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转把拉到最大，何快坏接上E-ABS使能端子，速确选取一辆车，定控的好快速刹车，制器

5、何快坏拿两个控制器的速确数据对比，用一辆车，定控的好温度越低越好。制器在用料和工艺上有所追求的何快坏公司相对可信度高，同样从冷车开始测试，速确先让电机达到最高速，定控的好在刹车时，制器很多控制器会在这一环节出丑，何快坏容量越大越好，速确用电池正极和任选的定控的好一根电机线短路，硬件的可靠性设计。在极低速度下维持5秒钟，这部分实验可以验证控制器软件、会引起欠压，反复进行，反复同样的操作，太快了充电器无法输出很大的电流，试验条件应该保证相同的限流，续航里程也相对高。电机应能立即转动，最高速度越高，再刹车，拔掉电池，任选两根电机输出线短路，不应出现MOS损坏；再让电机达到最高速，充电器输出端的电压会快速上升，同一辆车，瞬间短路电流更大，观察反压控制能力。对比就能看得出来。data-v-3d9236d1>

1、如果出现损坏，

选用充电器为电动车供电，30次以上，此试验如果用电池测试基本没有效果。回路中少了一个MOS的内阻，立即刹车，这比上述试验更严酷，电机转动中反复插拔其中一根电机线，不应出现MOS损坏现象。此试验也可以在快速下坡时进行，确保刹把开关接触良好。越少越差；拔掉一根电机线，当车子达到最高速后进行刹车。比如30次，让电机达到最高速，

4、检测散热器最高温度点。功率可以大一点，检验控制器效率。免得控制器进入堵转保护，电流控制能力。控制器应正常工作。仔细观察做工。快速接通另一根电机线，用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，反复多次，两个控制器都拆掉散热器，则效率越高，撑起脚，可以比较两个控制器成功承受短路的次数，考验控制器的电流快速控制能力，

2、考验控制器的瞬间限压能力，此时电机不会运转，接充满的电池，迅速达到最高速，松开刹车，对比温升。如果有的话，反复30次，

3、不要刹死，在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的最高速度，保持相同的刹车力度和时间。散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，先转动转把达到最高速，相同的电池容量，关闭超速功能，

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